东莞弹簧钢_弹簧钢带的技术发展及合金化特点 - 技术支持 - 广东_sk5_sk7弹簧钢_弹簧钢带_弹簧钢板-海峡金属【官网】
技术支持
TECHNICAL SUPPORT
首页 > 技术支持 > 正文

东莞弹簧钢_弹簧钢带的技术发展及合金化特点

  弹簧钢是一种重要的机械设备基础材料,主要用于航天航空、汽车、铁路车辆等诸多领域。如汽车用弹簧钢可分为悬架用弹簧钢和气门弹簧用弹簧钢。悬架用的弹簧可分为螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。由于汽车轻量化的要求,使得悬架各类弹簧的设计应力大幅度提高,尤其是变截面板簧的发展,不仅要求板簧在高应力下具有高的疲劳寿命,同时也要求板簧工作可靠,并具有高的淬透性。气门弹簧工作时承受高频交变负荷,一般发动机转速可达2000-5000r/min,气门弹簧的平均剪应力在500-800Mpa,高则达到900-1000Mpa,要求气门弹簧具有高的疲劳极限,另一方面气门弹簧在150-200℃的润滑油环境下工作。因此,希望具有一定的耐热性,并希望对发动机排出气体具有良好的抗腐蚀性能。
  1、弹簧钢的技术发展
  从节能和经济性出发,要求进一步减轻弹簧的质量,减轻弹簧质量最有效的方法是提高弹簧的设计应力,但为了提高弹簧的设计应力,则需提高弹簧的强度,也就是提高弹簧钢的屈服极限,因为屈服极限随着弹簧钢强度的增加而线性增加,而影响弹簧钢设计应力的最主要因素是抗疲劳和抗弹减退性,这两个因素已成为国内外弹簧钢研究开发的主题。
  弹簧钢的质量,尤其是性能,在很大程度上决定于冶炼过程中的化学成分、钢的洁净度(气体、有害元素、夹杂物)、铸坯质量(成分偏析、宏观结构及表面状况)和轧制等几个方面。
  压缩弹簧比较难于连铸,由于碳含量高,钢中碳和杂质元素磷、硫的宏观偏析比较严重,铸坯的凝固收缩率高,因而造成很大的中心缩孔。随着弹簧的高应力和使用条件的苛刻,中心缩孔和非金属夹杂物将成为破坏弹簧的主要原因。因此弹簧钢对钢水洁净度的要求与日俱增。
  弹簧钢的技术发展是弹簧钢设计应力等性能不断提升的过程。国内产品在质量上与日本、韩国同类产品相比还有差距,但因价格相对较低,已为相关企业提供制造微型汽车悬架弹簧、面包车悬架弹簧、摩托车减震弹簧等线材。国内主要合金弹簧钢线材的生产企业为宝钢、首钢特钢、大连钢厂、上海五钢等企业,宝钢高线厂弹簧钢线材有55SiCr、50CrV、60Si2MnA等,其中55SiCr弹簧钢已经在国内中高档乘用车上使用。
  2、弹簧钢的合金化特点
  弹簧钢的主要性能要求是高强度、高屈服极限和高抗疲劳极限,所以弹簧钢材大都有较高的含碳量,具有较好的淬透性,还需要加入合金元素,合金钢中的主要合金元素是硅和锰,为了提高弹簧钢的耐疲劳、耐高温性,钒、铬和钼等合金元素逐步被采用,合金元素的增加使得弹簧钢的屈强比突显,应用能力不断提高。
  海峡金属(中国东莞)总公司专业台湾中钢sk7弹簧钢,sk7弹簧钢带,sk7弹簧钢板,sk5弹簧钢,sk5弹簧钢带,sk5弹簧钢板等高弹性耐磨材料,实力雄厚,诚信经营,欢迎国内外用户前来咨询洽谈电话:0769-85386006。
蚂蚁彩票官网 手机网投体验金大全 娱乐宝彩票开户 网上投注平台出租 手机网投哪个最可靠 手机网投哪个最可靠 手机网投平台网址 手机网投娱乐网址 天易彩票开户 大赢家足球比分网